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La TL est une voiture-récompense pour le type de gens que la revue Car and Driver avait qualifié de ''working rich''. Salaire et moyens supérieurs, oui, mais obligés de travailler pour maintenir leur niveau de vie. Question attrait, Acura n'a rien rien épargné pour faire de la TL un objet de désir. Performances incisives, comportement routier relevé et luxe sont au rendez-vous, comme toutes les voitures dans ce créneau, d'ailleurs. Par contre, la TL se démarque radicalement de sa compétition par un mélange exclusif de deux qualités qui font toute la différence au moment de faire son choix. D'abord, la TL est une voiture de luxe conçue par des ingénieurs fanatiques de la course automobile qui conduisent la TL comme s'ils l'avaient volée. À fond de train. Ensuite, la fiabilité et la durabilité ont toujours été une préoccupation de premier plan pour les ingénieurs de chez Acura. Bref, choisir une TL, c'est choisir de se faire plaisir au maximum sans les maux de tête de certains des véhicules de cette catégorie. La TL. Offrez-vous une voiture-récompense sans les maux de tête. Parce que vous l'avez mérité.
Tout amateur d'automobile sait que les moteurs Acura sont réputés pour offrir à la fois performance et raffinement. Le moteur de la TL est à la hauteur de cette réputation. Animée par un moteur VTEC de 258 chevaux (286 en version Type S), la TL jouit d'une motorisation brillante. Son design à quatre soupapes par cylindre qui optimise le débit de l'alimentation et de l'échappement, ce dernier étant rehaussé par un système d'échappement à fort débit. De plus, l'alimentation par injection multipoint programmée du carburant (PGM-FI) calcule avec précision le mélange air/carburant, tandis que l'allumage électronique direct produit une étincelle ultrachaude au bon moment. Aussi, le bloc-cylindres et les culasses du moteur sont forgés en aluminium pour une réduction optimale des masses, une meilleure dissipation thermique et une durabilité améliorée. Le système d'écartement variable et de contrôle électronique des soupapes: la magie VTECMD Avant l'ingénierie VTEC, la mise au point d'un moteur consistait à faire des compromis pour trouver l'équilibre entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime. Résultat direct de l'expérience en course du constructeur, la technologie VTEC ne vous fait plus vivre ce compromis. Le moteur VTEC utilise deux profils complètement différents d'arbre à cames pour vous offrir une puissance vive à tous les régimes. Au départ, le moteur utilise le profil de came ayant une levée de soupape et un temps d'ouverture réduits. Ceci qui augmente la vélocité des gaz et le couple à bas régime. Puis, à mesure que vous accélérez, le moteur VTEC sélectionne le profil de came ayant une levée de soupape plus importante et un temps d'ouverture plus long. Ceci augmente le débit d'air et la puissance à haut régime. Voilà l'explication d'ingénieur. Pour le commun des mortels, la technologie VTEC est avant tout une solution innovatrice dont la magie se fait sentir à bas et haut régime. L'accélérateur électronique de TL Pour répondre à vos demandes d'accélération avec rapidité et constance, le papillon des gaz de la TL est commandé par un module de commande électronique avancé qui traite les données transmises par divers capteurs dans le moteur et autour du châssis pour régler l'ouverture du papillon en fonction des conditions de conduite. À basse vitesse ou vitesse constante, l'ouverture est progressive afin d'assurer une réponse régulière du moteur. Et lorsqu'une accélération instantanée est requise, la puissance se fait sentir plus rapidement, pour une conduite haute performance stable et contrôlée. Un comportement routier relevé À l'instar de la géométrie de suspension sport testée sur piste, le système de suspension indépendante aux quatre roues à double fourchette à l'avant et articulations multiples à l'arrière de la TL utilise un bras supérieur court pour une traction maximale lors de la compression en virage. Le bras inférieur monté haut assure une maîtrise exceptionnelle assortie d'une maniabilité plus ferme. La suspension arrière est dotée d'un joint de palier précis pour rehausser la maniabilité et la stabilité. Une agilité accrue est possible grâce aux barres stabilisatrices avant et arrière surdimensionnées qui assurent des virages rapides et une conduite énergisante. De plus, la structure monocoque en acier à haute résistance de la TL a été conçue pour créer une torsion plus élevée à l'avant et à l'arrière afin de vous procurer une maniabilité douce et assurée. Les barres de grande dimension du tablier avant et les grandes traverses de cadre fermées améliorent aussi l'agilité et la maniabilité supérieures de la TL et ceci à n'importe quelle vitesse et sur n'importe quelle route. Transmission SportShift séquentielle La boîte de vitesses perfectionnée de la TL vous permet d'opter pour les modes de changement de vitesse entièrement automatique ou manuel. En mode automatique, un contrôleur de changement de vitesse détecte une conduite fougueuse et retardera le changement de vitesse pour une réponse accrue du moteur. De plus, le système de contrôle logique de l'inclinaison limite l'effet de scie en montée et en descente pour une conduite plus harmonieuse.
La TL Type S, c'est rien de moins qu'une TL normale qui aurait reçu une piqure d'adrénaline en plein coeur. Équipée d'un VTEC V-6 de 3,5 litres de 286 chevaux, d'une suspension de type sport et d'une boîte manuelle 6 vitesses à rapports rapprochés carrément grisante, la Type-S est rien moins que spectaculaire à piloter. De plus, elle est livrée de série avec des freins Brembo haute performance à l'avant avec étriers à quatre pistons. Plus de détails en page deux.
Question luxe et confort des occupants, la TL est une voiture d'une générosité tenant presque de l'hédonisme. La TL n'est pas mesquine, la plupart de ses appoints sont de série. Si certains équipements sont optionnels, vous ne vous sentirez jamais floué de l'essentiel en consultant la liste des options. Sièges avant chauffants à réglage électrique Même le plus long des trajets semble plus court lorsque vous prenez place sur l'un des deux sièges avant chauffés aux coussins fermes et garnis de cuir perforé. De plus, avec un siège conducteur à... >>
1. Pour une Acura TL 2008 5 vitesses SportShift. Les frais d'immatriculation, de transport et préparation, les assurances ou tout autre frais, et les taxes applicables sont en sus. Prix de détail suggéré du constructeur en date du 15 janvier 2008 sujet à changement sans préavis. 2. Pour une Acura TL 2008 avec Ensemble Navi. Les frais d'immatriculation, de transport et préparation, les assurances ou tout autre frais, et les taxes applicables sont en sus. Prix de détail suggéré du constructeur en date du 15 janvier 2008 sujet à changement sans préavis.
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