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Donnez libre cours à son potentiel et la RL démontre son athlétisme. Les 290 chevaux de son moteur pure race sont transmis aux quatre roues pour fournir une accélération immédiate et pleine de fougue. Vous pensiez avoir atteint le summum du plaisir de la conduite? La route vous présente un tournant irrésistible. La RL est à la hauteur.
Boîte automatique à 5 vitesses SportShiftMC séquentielle avec sélecteurs à palettes au volant La RL vous donne le choix. La transmission a un mode automatique. Si vous préférez, passez le levier dans le sélecteur pour initier vos propres changements de vitesses. Vous pouvez embrayer ou rétrograder en poussant le levier vers l'avant ou en le tirant vers l'arrière. Vous pouvez aussi utiliser les sélecteurs à palettes sur le volant. Distribution variable et commande électronique des poussoirs (VTEC®) Le moteur VTEC est doté de deux profilés des cames. À régime bas, un profilé maintient la distribution et la poussée appropriées. Quand le régime du moteur augmente, l'autre profilé prend la relève. Il avance l'ouverture de la soupape et la maintient ouverte plus longtemps pour améliorer la puissance à régime élevé. Puissance motrice et couple La RL atteint le régime maximal de 290 chevaux à 6200 tr/min et le couple maximal à 5000 tr/min. Grâce au VTEC, à la tubulure d'admission haute inertie et à d'autres technologies d'amélioration de la puissance, la courbe du couple de la RL est large et uniforme. Il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur à haut régime pour profiter de reprises énergiques. Moteur V6 3,5 litres, 24 soupapes, VTEC® Le moteur de la RL est le moteur le plus musclé jamais installé dans un véhicule de production Acura. La puissance motrice maximale est de 290 chevaux et le couple maximal est de 256 lb-pi. Le système VTEC aide à assurer que la réaction est immédiate à tous les régimes. Les culasses à quatre soupapes par cylindre fournissent une circulation abondante de l'admission et de l'échappement. Le système d'admission est une tubulure d'admission haute inertie qui maximise le mélange air-essence des cylindres à tous les régimes du moteur. De plus, cette merveille d'ingénierie a même été conçue pour parcourir 168,000 kilomètres entre les mises au point.
Renversez la gravité. Des forces G latérales étonnantes indiquent que cette nouvelle RL est dotée d'une nouvelle façon de s'engager dans les virages serrés. Le système toutes roues motrices SH-AWD vous permet de ressentir l'attitude aisée, ferme et naturelle de la RL en virage. Vous n'en reviendrez pas.
Système toutes roues motrices super-maniabilité ''Acura Super Handling All-Wheel DriveMC'' (SH-AWD) Le système SH-AWD est une toute nouvelle façon de gérer les virages. Il peut varier jusqu'à 70%, d'un côté ou l'autre, répartissant le couple du moteur entre les roues avant et arrière pour maximiser la traction en accélération ou la consommation d'essence à vitesse de croisière. En conduite sur des surfaces aux coefficients de friction irréguliers, sur la chaussée mouillée ou verglacée par exemple, le système peut détecter une perte de traction imminente et transmettre la puissance aux roues qui ont le plus de traction pour augmenter la maîtrise et la stabilité. Quand vous prenez un virage, toute la puissance motrice de l'arrière est orientée vers la roue extérieure et cette roue est accélérée de manière mécanique pour générer une force de virage additionnelle. Vous ressentez immédiatement et instantanément la capacité de tourner, la précision en virage et la neutralité de la direction. Arbre de transmission renforcé de fibre de carbone En recherchant des matériaux exotiques robustes et de poids léger, les ingénieurs de la RL ont créé un arbre moteur en plastique renforcé de fibre de carbone, conçu pour accommoder le couple généreux développé par le moteur de la RL. Suspension avant à double fourchette Le design de la suspension de la RL commence par une double fourchette à l'avant. Elle aide à maximiser le contact entre les pneus et la chaussée. La géométrie a été maximisée pour offrir une réaction linéaire en virage tout en aidant à réduire le roulis de la carrosserie. Matériaux exotiques robustes et de poids léger Du magnésium robuste et de poids léger a servi à la fabrication des cadres des sièges avant et des carters des soupapes du moteur. L'utilisation d'un acier haute robustesse dans les sections critiques sert à rehausser la robustesse tout en minimisant la masse hors tout. Freins à disques aux 4 roues avec étriers à 4 pistons Les quatre roues sont équipées de rotors de freins ventilés. À l'avant des étriers à 4 pistons fournissent une puissance de freinage exceptionnelle. Des plaquettes de freins haute friction spéciales aux quatre roues offrent une réaction linéaire et distinctivement sportive. Suspension arrière à double fourchette et articulations multiples La suspension arrière est pratiquement entièrement en aluminium. Les deux extrémités sont sur des faux-châssis en aluminium qui aident à isoler l'habitacle. Les articulations arrière multiples offrent les avantages haute performance de la double fourchette, incluant une résistance solide aux forces latérales, alors que la géométrie aide à réduire la levée du train arrière lors du freinage. Des barres stabilisatrices costaudes à l'avant et à l'arrière aident à contrôler le mouvement de la carrosserie. Direction à crémaillère à assistance variable Pour aider à maximiser la direction et la performance, la RL est équipée d'une direction assistée hydraulique sophistiquée sensible à la vitesse et à commande électronique. Le résultat est une maîtrise impeccable de la direction en tous temps. Embrayages électromagnétiques Ces dispositifs brevetés contribuent largement aux capacités remarquables du système SH-AWD. Chaque unité se compose essentiellement d'un embrayage à plateaux multiples et d'un solénoïde. La quantité de puissance transmise à la roue dépend de la pression exercée sur l'embrayage qui, à son tour, est le produit de la quantité d'énergie électrique transmise au solénoïde par le cerveau de l'ordinateur du système. Ces mécanismes réagissent instantanément lors de la conduite fougueuse en variant la répartition du couple à l'arrière de 0 à 100 % à chaque roue arrière en une fraction d'une seconde. Train planétaire à 2 vitesses. Pour accélérer la roue arrière extérieure dans un virage, les ingénieurs du système SH-AWD ont conçu un train planétaire compact.En ligne droite, le couple reçu de l'arbre de transmission est transmis par les engrenages à pignons et anneaux. Dans les virages, le système transmet le couple par le train planétaire.
Le luxe à profusion. Celui des sièges ventilés, des... >>
1. Pour une Acura RL 2008. Les frais d'immatriculation, de transport et préparation, les assurances ou tout autre frais, et les taxes applicables sont en sus. Prix de détail suggéré du constructeur en date du 15 janvier 2008 sujet à changement sans préavis. 2. Pour une Acura RL Élite 2008. Les frais d'immatriculation, de transport et préparation, les assurances ou tout autre frais, et les taxes applicables sont en sus. Prix de détail suggéré du constructeur en date du 15 janvier 2008 sujet à changement sans préavis.
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